*** Nahverkehr in Augsburg ***

Tür-Reportage

CityFlex (CF8)
Combino (Nf8)
Niederflur-GT6
M8C
Richtig einsteigen mit Kinderwagen und Rollstühlen

CityFlex (CF8)

Die CityFlex (Herstellerbezeichnung: Flexity Outlook) wurden ab 2007 gebaut und sind seit September 2009 im Liniendienst anzutreffen. Bei den Türen gibt es drei Sicherungen: Lichtschranke, Widerstand beim Schließen und Sensoren in der Dichtung. Die Elektronik soll so sensibel sein, dass sie sogar auf eingeklemmte Hundeleinen reagiert und die Türen wieder öffnet. Die Türen sind mit dem Fahrbetrieb gekoppelt, die Türen können sich erst bei Stillstand des Zuges öffnen. Ebenso kann das Fahrzeug nur mit geschlossenen Türen losfahren. Jeder Einstieg verfügt über eine gelbe Signal-Lampe sowie einen Piepston zur Signalisierung "Zurückbleiben". Die zweite Türe verfügt über eine ausfahrbare Rampe für Rollstuhl-Fahrer. Der Fahrer hat die Möglichkeit, mit der Funktion »Schnelles Schließen« die Türen blitzschnell zu verschließen.

Combino (Nf8)

Die Combinos wurden ab 1998 gebaut und sind seit April 2000 im Liniendienst anzutreffen. Die Türen sind mit dem Fahrbetrieb gekoppelt, die Türen können sich erst bei Stillstand des Zuges öffnen. Ebenso kann das Fahrzeug nur mit geschlossenen Türen losfahren. Jeder Einstieg verfügt über eine gelbe Signal-Lampe sowie einen Piepston zur Signalisierung "Zurückbleiben". Die zweite Türe verfügt über eine ausfahrbare Rampe für Rollstuhl-Fahrer. Bei den Combinos hat der Fahrer die Möglichkeit, mit der Funktion »Schnelles Schließen« die Türen blitzschnell zu verschließen. Diese Funktion wird bevorzugt an den Endhaltestellen und am Königsplatz angewandt.

Niederflur-GT6

Die GT6N Züge wurden 1995/1996 gebaut. Die Türen sind mit dem Fahrbetrieb gekoppelt, die Türen können sich erst bei Stillstand des Zuges öffnen. Ebenso kann das Fahrzeug nur mit geschlossenen Türen losfahren.

Die Türen der Gt6 haben einen gewissen harten Widerstand, es kann also durchaus weh tuen wenn man zwischen die sich gerade schließenden Türen gerät.

M8C

Es gibt beim M8C drei voneinander unabhängige Tür-Sicherungen: - An jeder Doppeltüre überwachen vier Lichtschranken jeweils beide Tritt-Stufen auf den beiden Seiten der Türe. Offene Türen bleiben geöffnet, solange mindestens eine der Lichtschranken an der Türe unterbrochen ist. Sich schliessende Türen öffnen sich wieder, wenn eine Lichtschranke während des Schliessvorgangs unterbrochen wird. - Die herausfahrbare Tritt-Stufe (nicht an jeder Haltestelle möglich) reagiert auf Belastung. Die Türe schliesst sich nicht, solange das Trittbrett belastet ist, bzw. öffnet sich wieder, wenn sie während des Schliessvorgangs belastet wird. - Zusätzlich reagiert die Türe auf Widerstände während des Schliessens (Einklemm-Sicherung). Trifft die sich schliessende Türe auf ein Hindernis, so wird der Schliessvorgang gestoppt und die Türe öffnet sich wieder. Die M8C wurden 1985 gebaut. Zugegeben werden muß, daß ein Erschrecken bei den sich schließenden Falttüren theoretisch möglich ist.

Richtig einsteigen mit Kinderwagen und Rollstühlen

Die häufigsten Fehler sind, daß man bei den Türen einfach die nächstbeste nimmt, auch wenn diese gar nicht kinderwagengerecht ist. Deswegen: Benutzen Sie bitte nur die Türen, die auch kinderwagengeeigent sind (Definition: Tür 1 = Fahrertüre):

GT6: Tür 1
M8C, Combino, CityFlex, Busse: Tür 2

Faustregel für Fahrgäste mit Kinderwagen und Rollstühlen: Wo kein Kinderwagenknopf vorhanden (und infolgedessen auch kein Symbol) sollten Sie nicht einsteigen. Bitte beachten Sie diese Regel auch in den Bussen. Auch wenn Sie an einer kinderwagengerechten Türe einsteigen - bitte aktivieren Sie den Kinderwagenknopf. Nur mit dieser Taste ist die Türschließautomatik ausgeschaltet und der Fahrer bekommt über ein blaues Signal dies angezeigt und so mancher hilft Ihnen auch dann. Ältere Menschen sollten auch vom Kinderwagenknopf Gebrauch machen. Auf keinen Fall sollten sie die Sicherheitssysteme umgehen und sich über den Haltegriff in den Wagen ziehen, weil dadurch weder der Trittbrettkontakt noch die Lichtschrankenfunktion ausgelöst wird. Insbesondere in den Wintermonaten ist auf die dritte Sicherheitseinrichtung - die Druckluftsperre - nicht allzu viel Verlaß.

Sollte wirklich mal jemand eingeklemmt werden, geben wir folgenden Rat: »Meist versuchen die Fahrgäste hier, hilfsbereit zu sein, und betätigen -fälschlicherweise- die Stop-Taste. Ist die Tür-Verriegelung vom Fahrer bereits wieder aktiviert, weil dieser losfahren möchte, zeigt diese Handlung natürlich keinerlei Konsequenzen, ausser, dass die "Wagen hält" Automatik anspringt. Die 100%ig funktionierende Methode, einfach die Lichtschranke zu unterbrechen, wendet leider fast niemand an.«